lunes, 19 de febrero de 2018

Estampas invernales


     Desde el Centro de Interpretación del ferrocarril de la comarca Campo de Cariñena nos envían estas imágenes invernales en las que apreciamos los tráficos actuales en el entorno nevado en el que nos encontramos estos días.

Foto Archivo Centro de Interpretación del ferrocarril de la 
comarca Campo de Cariñena.

Foto Archivo Centro de Interpretación del ferrocarril de la 
comarca Campo de Cariñena

Foto Archivo Centro de Interpretación del ferrocarril de la 
comarca Campo de Cariñena.

Foto Archivo Centro de Interpretación del ferrocarril de la 
comarca Campo de Cariñena.

domingo, 11 de febrero de 2018

La línea Valencia-Zaragoza aumenta sus tráficos de mercancías


     El Ferrocarril Sagunto-Teruel-Zaragoza, una de las líneas estratégicas de la red ibérica, enlaza de manera directa la costas levantina y vasca. Pero sus duras pendientes, la falta de electrificación y su sistema de explotación, lastraban sus posibilidades hasta el punto de que buena parte de sus tráficos “naturales” han estado circulando por la costa mediterránea, un trazado suave, electrificado, en buena parte con vía doble que aparentemente compensaba el enorme rodeo por Tarragona.

Foto Archivo Centro de Interpretación del ferrocarril de la 
comarca Campo de Cariñena.

     Pero los puertos y los polos logísticos de Zaragoza, la industria del automóvil, han impuesto que marque la pauta la ruta más corta, sin electrificar pero donde las Euro 4000 han demostrado su capacidad en las rampas del Ragudo, Escandón y Puerto del Alto, permitiendo tiempos antes imposibles y facilitados por otra parte porque el transporte intermodal no es necesariamente el más pesado del ferrocarril.

     Entre 1973 y 1986, el tráfico de hierro de Sierra Menera al Puerto de Sagunto generó una apretada malla de trenes, siendo preciso crear nuevos apartaderos para cruzarlos. Ahora las reformas introducidas permiten recibir estos trenes, más los de viajeros, sin especiales problemas, quedando una amplia capacidad de surcos disponibles para posibles nuevos servicios.

     La vuelta de los arcilleros hacia Castellón, el hierro de Montiel con cuya recuperación se especula, nuevos trenes ligados a la actividad logística el polígono Platea de Teruel, con ramal propio a la zona industrial y al nuevo y exitoso aeropuerto industrial de Caudé…

Trenes de Laumar


     Uno de los últimos servicios en incorporarse un servicio que arranca con cadencia semanal, entre los muelles del Turia y Bilbao que conecta entre si campas logísticas de la empresa Laumar Cargo. Los trenes, operados por Low Cost Railway, son composiciones con una capacidad de 61 teus de carga en ambos sentidos y con tracción de locomotoras Prima 333-300, que tardan siete horas entre ambos puntos.

Foto Archivo Centro de Interpretación del ferrocarril de la
comarca Campo de Cariñena

     Estos trenes, que han comenzado ahora a regularizar su operación, llevan ya un tiempo, de manera irregular, circulando por la línea. Así se han operado más de veinte trenes y más de mil teus entre Zaragoza Plaza y Valencia. Este proyecto surge muy ambicioso, con voluntad de mover un volumen anual de 29.000 teus. Pero el extremo norte no se cierra en Zaragoza, ya que la línea tendrá continuidad con los muelles del Puerto de Bilbao.

     Este tráfico y todos los demás como los nuevos de Renfe que comenzaron ayer, son posibles por las inversiones que viene ejecutando desde hace años Adif en la línea, especialmente en el tramo Zaragoza-Teruel. Así, todo el recorrido está telemandado, está dotado con Bloqueo Automático y CTC, y gestionado desde los puestos de mando de Valencia (hasta Caminreal exclusive) y Zaragoza (desde Caminreal inclusive). Con ello, las estaciones está abiertas a la circulación todos los días del año las veinticuatro horas, mientras antes cerraban por la noche y tráficos como los de las factorías de automóviles, con una alta exigencia en los plazos, migraban de cuando en cuando a la costa.

El Puerto de Valencia y su apuesta por "El Central"


     El Puerto de Valencia y crecimiento están detrás del relanzamiento de la línea. Ha colaborado con Adif y Fomento en obras, no solo de mejora de gestión del tráfico, sino de supresión de diversas carencias en la infraestructura, que implicaban potentes reducciones de velocidad. Este puerto es hoy el principal en tráfico de contenedores del Mediterráneo, con 4,8 millones de teus en 2017 y un puerto "hub" que permite transferencias mar-mar.

Foto Nacho Peña.

     La Autoridad Portuaria de Valencia tiene previsto invertir 53,6 millones de euros en la línea ferroviaria Valencia-Zaragoza y 31 millones de euros más en la construcción del acceso ferroviario al puerto de Sagunto. En la actualidad, ya ha firmado un convenio con Adif para destinar 13,6 millones de euros para la mejora, ampliación y construcción de siete apartaderos en el trazado hasta Teruel con capacidad para atender trenes de hasta 750 metros de longitud y tiene previsto destinar otros cuarenta millones de euros para actuaciones de mejora, todavía pendientes de consignar, en la línea.

Concurrencia de operadores


     A la línea mejorada afluyen casi todos los operadores. Así Continental Rail opera tres días por semana un Teco de Bllbao a Silla. Al margen de ellos, realmente hace cuatro o cinco a la semana, algunos directos y otros con escala en Zaragoza Corbera Alta. Todos estos trenes circulan en sentido Norte-Sur, y el retorno lo hacen vía Madrid

     Comsa se ha ligado con el grupo Opel, ahora propiedad de PSA y mueve en total ocho trenes a la semana, cuatro por sentido, cargados del modelo Citroën C3 Across, Acciona Rail movía un solitario Teco los lunes de Zaragoza a Fuente de San Luis que es el que ahora hereda LCR, y Renfe Mercancías reapareció desde ayer con tres trenes por semana de Fuente de San Luis a Zaragoza Plaza.

Fuente: Vía Libre 09/02/2018

jueves, 8 de febrero de 2018

Alfonso Marco vuelve con un nuevo libro sobre el Canfranc

 

     Alfonso Marco, canfranero incasable, vuelve por sus fueros a la crónica literaria de esta singular y épica línea ferroviaria presentando su nuevo libro El Canfranc, historia de un tren de leyenda. El autor, auténtico especialista en servicios ferroviarios pasados y presentes, vuelve la vista a sus raíces para hacer un completo relato histórico de la línea que le vio nacer (no en vano nació en la estación internacional).

sábado, 3 de febrero de 2018

Teruel se queda fuera de la promoción "I love febrero" de Renfe

     Nuevamente hemos leído en prensa que Teruel, Ciudad del Amor,  se queda fuera de la promocion "I love febrero" de Renfe con motivo de que febrero es el mes en el que se celebra el día de San Valentín. Resulta sorprendente cuando desde hace veintidós años se celebra con gran éxito de público la recreación de la historia de los Amantes de Teruel.


     Sin embargo, no es extraña la motivación que da Renfe para no incluir a nuestra capital dentro de esta oferta promocional. Estas promociones se aplican a trenes Ave y de Larga Distancia, y al no existir este tipo de servicios no se puede incluir a Teruel en esta promoción.

viernes, 19 de enero de 2018

Completado el CTC y Tren-Tierra entre Caminreal y Zaragoza

     El pasado día 15 ha entrado en servicio el sistema de Control de Tráfico Centralizado y el sistema de rediocomunicación Tren-Tierra entre las estaciones de Caminreal y Cariñena dependientes del Puesto de Mando de Zaragoza. Con esta actuación queda plenamente operativo el CTC entre Sagunto y Zaragoza, lo que permite la circulación de trenes en periodo nocturno y la plena operatividad de todas las estaciones de la línea. También supone un aumento de la capacidad de la línea para trenes de mercancías, puesto que la capacidad teórica de circulaciones se eleva de 42 a 112 semanales.


     Falta ahora que se desarrollen los proyectos previstos hasta otoño de este año de renovación de vía para aumentar la capacidad portante de los trenes y el alargamiento de algunas estaciones para permitir el cruce de trenes de hasta 750 metros, demanda ésta solicitada por los operadores de mercancías para reducir los costes y aumentar la eficiencia en el transporte de este tipo de trenes.  



miércoles, 17 de enero de 2018

La vía de Ojos Negros y la vía Xurra se unirán para dar continuidad a la vía verde hasta Valencia

     La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio ha sacado a licitación, por un importe de 173.030 euros, el contrato para la redacción del proyecto de construcción de conexión de la Vía Xurra con la Vía de Ojos Negros, según publica el DOGV. Con esta actuación se completará el trazado de estas importantes vías verdes en servicio que discurren por la Comunitat desde Barracas hasta Algimia de Alfara, la Vía de Ojos Negros, y desde Valencia Puçol, la Vía Xurra, faltando en ambas el tramo final hasta Sagunt. 

Vía verde de Ojos Negros

     De esta manera, quedará completada la Vía Verde de Ojos Negros desde Barracas hasta Sagunto y la Vía Xurra entre Valencia y Sagunto, la unión de estas dos Vías Verdes generará un itinerario continuo de más de 100 kilómetros, informa la Generalitat en una nota de prensa.

domingo, 31 de diciembre de 2017

Reciclaje de vagones H0

     Siempre es bueno aprovechar algún mercadillo para hacernos con piezas con las que podamos aumentar nuestro parque ferroviario. En fechas pasadas tuvimos la oportunidad de hacernos con unos restos de vagones (en concreto la plataformas de un vagón corto de dos ejes) a bajo precio. Para lograr un modelo que pueda rodar por nuestra maqueta hemos decido utilizar estas plataformas  para construir vagones teleros puesto que este tipo de vagones tienen muy poca dificultad constructiva.


domingo, 17 de diciembre de 2017

I. Hutter cede una foto histórica de R. Holzinger para ATAF

     Ayer se presentó en nuestra Asociación el cuadro con la ampliación de la fotografía que Reimar Holzinger realizó en Teruel en uno de sus viajes a tierras españolas en los años 60 del pasado siglo durante el cual realizó una impresionante colección de fotografías ferroviarias. 


     Esta fotografía muestra la locomotora tipo Garratt 282F 0428 acoplada a otra locomotora Mikado en la vía 1 frente al andén principal de la estación de Teruel. 

     Las locomotoras Garratt fueron emblemáticas en la línea del Central de Aragón y fueron singulares  en su momento, no solo por su estructura articulada, sino por ser también las locomotoras más potentes de España. Su gran esfuerzo tractor y la articulación de su rodaje las hacían idóneas para líneas ferroviarias con elevadas pendientes y reducidos radios de curva como los que se dan en el Ferrocarril Central de Aragón. Por ello más adelante Renfe decidió adquirir otro lote de locomotoras de este tipo, uno de cuyos ejemplares es el que vemos en esta fotografía.


     Una copia de la fotografía original ha sido cedida por su propietario Ingo Hütter, amigo de Holzinger, al que cedió su archivo fotográfico tras su fallecimiento.


     Desde ATAF agradecemos al autor de la fotografía y al albacea de su obra la amabilidad y consideración por la cesión de esta imagen, hasta ahora la mejor que existe en el ámbito de la estación de Teruel en aquella época. Con mucho cariño la hemos enmarcado y colgado en una de las paredes de nuestro local donde todos podremos seguir admirándola. 

     Vielen Dank Herrn Hutter und Herrn Holzinger!!!


jueves, 14 de diciembre de 2017

Reeditada la Historia del Ferrocarril Central de Aragón

     La Cámara Oficial de Comercio, Industria y Servicios de Zaragoza acogió el día 13 de diciembre la presentación de la reedición del libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón, de Carlos Sanz Aguilera, miembro de nuestra Asociación. La presentación corrió a cargo de Don Rafael Fernández de Alarcón Herrero, exconsejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transporte del Gobierno de Aragón.


     Coincidiendo con el impulso que está adquiriendo la línea ferroviaria entre Zaragoza y Valencia, Consejo Aragonés de Cámaras ha asumido la reedición de este libro que cuenta las vicisitudes de esta línea mientras permaneció bajo la administración de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón entre 1895 y 1941. Con notables paralelismos si se compara la situación de principios del siglo XX con la actualidad, la confluencia de intereses de todo tipo que llevaron a la construcción y explotación de esta línea de ferrocarril parece repetirse en la actualidad de manera que las inversiones y modernización de esta línea pretenden lograr un mayor desarrollo de las comunidades de Aragón y Valencia del que las Cámaras de Comercio e Industria aragonesas también quieren ser impulsoras.


     Este libro se puede obtener previa petición al Consejo Aragónés de Cámaras, Pº Isabel la Católica 2 - 50009 Zaragoza.Tlfn. 976 30 61 61 Fax 976 35 79 45.-secretaria@camarasaragon.com.